从去年下半年开始全球都面临缺芯的局面,来到今年仍然延续去年缺芯的局势。而在这场旷日持久的缺芯危机中,车企和手机厂商都免不了受到了影响,他们又该如何破局呢?

车企缺芯靠调产能自救

全球芯片短缺就是从车企开始蔓延的,这也是汽车行业遭遇20年罕见的危机。无论是上游的零部件供应商,还是下游的整车企业都面临着缺芯的局面。

现在正值传统汽车向智能汽车转型的初期,芯片对于汽车来说尤为重要。但是在全球缺芯的局面下,不少车企为了应对危机,不得不选择减产、停产来调配产能。据悉,在今年5月份国内整车厂大面积减产停产,涉及的企业多达上百家,其中包括40多家为主流的汽车企业。

除了减产、停产不少汽车企业开始拥抱芯片供应商的大腿,加紧了与芯片厂商的联系。其中理想汽车选择与国内AI芯片供应商地平线合作;蔚来汽车的芯片供应商有高通和英伟达;小鹏汽车正在自主研发自动驾驶专用芯片;奇瑞汽车与半导体公司飞思卡尔合作等。

不过需要注意的是,目前全球缺芯危机不是出在设计上而是产能上,即使车企选择拥抱芯片供应商,但是也难免面临供应紧张的情况。

手机厂商从缺货到去库存

今年缺芯的局面也开始向手机、平板、笔记本电脑等电子消费品行业蔓延,再加上华为受到美国芯片断供的影响,今年国内手机厂商囤积了大量的芯片。

然后,进入4月,不少手机厂商开始下调全年的出货量目标,迫使芯片厂商调整生产计划,修正库存。手机场厂商下调出货量目标其实与印度爆发新冠肺炎疫情有很大的关系。据悉,目前苹果iPhone 12的产能已经下降了50%,而小米、OPPO等国内手机厂商也未能幸免,产能的下降也将直接影响手机的出货量。

不仅如此,现在全球5G手机市场真实的需求量仍然难以预测,根据5G关键元件供应商的说法,现在智能手机市场确实发生了变化。也就是说目前5G手机市场可能并没有像年初那样火热,这可能也是手机厂商下修出货量目前的另一个原因。

目前来看手机厂商已经开始从缺芯、囤芯片向去库存转变。而手机厂商下修出货量目标或许能在一定程度上缓解芯片的紧张。

芯片危机,企业如何破局?

目前全球缺芯局面仍不明朗,此前包括高通、联发科等芯片巨头都发布缺芯警告,称缺芯局面恐要持续2-3年时间。也就是说,未来很长一段时间内,缺芯情况或将成为常态化。

而在芯片危机的情况下,无论是车企还是手机厂商,如何合理分配产能减少库存,最大程度降低缺芯风险,成为他们必然要面对的问题。这不仅需要这些企业拥有快速的市场反应力、判断力,还要做好供应链的风险管理。这样才能在芯片断供的情况下,保证充足的货源。

现在全球缺芯危机已经对汽车、手机等行业带来了严重的影响,而在这种情况下,也增加了不少科技企业在芯片方面的研发力度。但是芯片短缺并非是设计出了问题,问题出在生产制造方面,所以想要解决缺芯的困局,半导体制造商势必要研究更先进的制造技术,这样才能从根本上解决芯片困局。